關(guān)于

上幾篇文章都介紹了鈦合金的特點(diǎn)，性能，自然有相當(dāng)大的區(qū)別。

鋁合金：
鋁合金是純鋁加入一些合金元素制成的，如鋁—錳合金、鋁—銅合金、鋁—銅—鎂系硬鋁合金、鋁—鋅—鎂—銅系超硬鋁合金。鋁合金比純鋁具有更好的物理力學(xué)性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、花色豐富。鋁合金分為防銹鋁、硬鋁、超硬鋁等種類，各種類均有各自的使用范圍，并有各自的代號(hào)，以供使用者選用。
鋁合金仍然保持了質(zhì)輕的特點(diǎn)，但機(jī)械性能明顯提高。鋁合金材料的應(yīng)用有以下三個(gè)方面：一是作為受力構(gòu)件；二是作為門、窗、管、蓋、殼等材料；三是作為裝飾和絕熱材料。利用鋁合金陽極氧化處理后可以進(jìn)行著色的特點(diǎn)，制成各種裝飾品。鋁合金板材、型材表面可以進(jìn)行防腐、軋花、涂裝、印刷等二次加工，制成各種裝飾板材、型材，作為裝飾材料。

鈦合金：

概念定義： 以鈦為基加入其他合金元素組成的合金稱作鈦合金。鈦合金具有密度低、比強(qiáng)度高、抗腐蝕性能好、工藝性能好等優(yōu)點(diǎn)'是較為理想的航天工程結(jié)構(gòu)材料。
研究范圍： 鈦合金可分為結(jié)構(gòu)鈦合金和耐熱鈦合金'或α型鈦合金、β型鈦合金和α＋β型鈦合金。研究范圍還包括鈦合金的成形技術(shù)、粉末冶金技術(shù)、快速凝固技術(shù)、鈦合金的軍用和民用等。

(一) 發(fā)展過程
50年代初～70年代初
需求動(dòng)力： 為滿足航空工業(yè)對(duì)材料的需求'鈦合金受到重視并得以發(fā)展'技術(shù)基礎(chǔ)主要是冶金學(xué)和工藝學(xué)。
主要特點(diǎn)： 該階段的特點(diǎn)是從材料的探索研究逐步轉(zhuǎn)向應(yīng)用。主要材料有Ti-6Al-4V、Ti-5Al-2.5Sn等'主要用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航天用壓力容器、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體等。
典型成果和產(chǎn)品：典型材料:Ti-6Al-4V' Ti-5Al-2.5Sn

70年代～90年代
需求動(dòng)力： 鈦合金應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大'使鈦工業(yè)得到迅速發(fā)展'新工藝和新技術(shù)推動(dòng)鈦合金成形工藝的發(fā)展。
主要特點(diǎn)： 該階段的特點(diǎn):(1)鈦在航空航天工業(yè)應(yīng)用量不斷增加'在其它行業(yè)如海洋工程、化工、電力、冶金、醫(yī)療等方面的應(yīng)用也日趨增多'成為第三金屬。(2)新型鈦合金不斷問世'如高強(qiáng)鈦合金、耐熱鈦合金等。(3)采用新工藝技術(shù)如超塑成形、快速凝固技術(shù)和等溫鍛造等。(4)為擴(kuò)大應(yīng)用而重視降低成本問題。
典型成果和產(chǎn)品：典型材料: Ti-1100' Ti-1023' IMI834' Timetal62S' SP-700等
(二) 現(xiàn)有水平及發(fā)展趨勢
  鈦合金是航空航天工業(yè)應(yīng)用較廣的一種金屬材料'按用途可分為結(jié)構(gòu)鈦合金和高溫鈦合金(使用溫度>400℃)。
結(jié)構(gòu)鈦合金以Ti-6Al-4V為代表'該合金已廣泛用于飛機(jī)、導(dǎo)彈上'并已由次承力結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)為主結(jié)構(gòu)件。為適應(yīng)更高強(qiáng)度和韌性的要求(如強(qiáng)度提高至1275～1373MPa'比強(qiáng)度提高至29～33'彈性模量提高至196GPa)'近年研制了許多新型鈦合金'如美國的Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al;Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo-4Zr(β-C)'Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Cr-2Mo-0.23Si'Ti-4.5Al-1.5Cr;英國的Ti-4Al-4Mo-2Sn-0.5Si(IMI500)、日本的SPF00、CR800、SP700和前蘇聯(lián)的BT22等。其中Ti-15-333鑄件和β-C可取代沉淀硬化不銹鋼和鎳基合金'Ti-6-22-22在美國先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（ATF）的樣機(jī)F－22A中的用量占22%（重量）。日本的SP700(Ti-4.5Al-3V-2Mo-2Fe)'不僅強(qiáng)度高'而且在755℃達(dá)超塑性'延伸率可達(dá)2000%'成形性好'加工成本低'可取代Ti-6Al-4V'已用于航天構(gòu)件。
高溫鈦合金近年來取得一定進(jìn)展'在該領(lǐng)域中'美國和英國占據(jù)優(yōu)勢。但兩國采用的開發(fā)方法和側(cè)重點(diǎn)則截然不同。英國采用的是以α相固溶強(qiáng)化為提高蠕變強(qiáng)度的必要手段而無需β相共存的方法'側(cè)重于研究近α型合金'即開發(fā)以提高蠕變強(qiáng)度為主的Ti-4Al-2Sn-4Mo-0.5Si(使用溫度400℃)、Ti-11Sn-2.25Al-5Zr-1Mo-0.2Si(IMI679'使用溫度450℃)、Ti-6Al-5Zr-0.5Mo-0.25Si(IMI685)合金和以改善疲勞強(qiáng)度為主的Ti-5.5Al-3.5Sn-3Zr-1Nb-0.3Mo-0.3Si(IMI829)和Ti-5.5Al-4.5Sn-4Zr-0.4Mo-0.8Nb-0.4Si(IMI834)。
美國則采用通過犧牲疲勞強(qiáng)度來提高蠕變強(qiáng)度的方法'側(cè)重研究鉬含量較高的合金'如Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo(6242'使用溫度470℃)、6242S(使用溫度500℃)合金。隨后'又研究開發(fā)了Ti-6Al-2.7Sn-4Zr-0.4Mo-0.45Si合金(Ti-1100)'其使用溫度提高到600℃。
最近美國又研制了Timetal21S(Ti-15Mo-2.7Nb-3Al-0.2Si)(又稱β21S)'使用溫度704℃'可用于制造高溫導(dǎo)管及壓力管'被優(yōu)選為美國國家空天飛機(jī)(NASP)機(jī)體用金屬基復(fù)合材料的基體材料。目前'這些新型高溫鈦合金均尚未進(jìn)入實(shí)用化階段。
目前高強(qiáng)度鈦合金超塑性成形技術(shù)發(fā)展很快'其發(fā)展趨勢是氣壓成形等溫鍛造和真空成形法。
  美國在鈦合金的研制和應(yīng)用方面'一直處于領(lǐng)先水平'據(jù)統(tǒng)計(jì)在美國的航空工業(yè)中'鈦的消費(fèi)比例為70%'美國在鈦合金的成形方面'主要采用了超塑性條件下的等溫鍛造和板材成形。為降低成本'擴(kuò)大應(yīng)用'美國推出新牌號(hào)的合金'如Timetal62S(Ti-6Al-2Fe-0.1Si)'以鐵代釩在成本上優(yōu)于Ti-6Al-V'而且性能與之相當(dāng)。
前蘇聯(lián)鈦工業(yè)已有35年以上的歷史'它的發(fā)展過程平穩(wěn)'沒有大的起伏。生產(chǎn)了大量的與Ti-6Al-4V及Ti-5Al-2.5Sn類似的合金以及一系列高溫高強(qiáng)合金'并研究了特種耐蝕鈦合金'如4200、4210、4207等'在航天工業(yè)中'前蘇聯(lián)廣泛采用超塑性條件下鈦合金的氣壓成形工藝。
英國在耐熱鈦合金的研究和應(yīng)用方面同美國各占優(yōu)勢'但其側(cè)重研究近α型合金'即大力開發(fā)以提高蠕變強(qiáng)度為重點(diǎn)的合金'如Ti-4Al-2Sn-4Mo-0.5Si、Ti-11Sn-2.25Al-5Zr-1Mo-0.2Si(IMI879)、Ti-6Al-5Zr-0.5Mo-0.25Si(IMI685)等'其中IMI685在歐洲已獲得廣泛應(yīng)用。
近年來'日本在鈦合金的研究方面也取得了較大進(jìn)展'如為降低成本開發(fā)了SP-700(Ti-4.5Al-3V-2Mo-2Fe)合金'該合金的成形性能優(yōu)于Ti-6Al-4V。日本采用低應(yīng)變率的超塑性真空成形工藝。
(三) 主要研究機(jī)構(gòu)
美國鈦金屬公司(American Titanium Metal Company)，主攻技術(shù)及工程：鈦合金
蘇聯(lián)全蘇輕合金研究所(ВИЛС)，主攻技術(shù)及工程：主攻技術(shù): 鈦合金